dedicato per le batterie Lithium Battery Smart di Victron che sono batterie al Litio Ferro Fosfato (LiFePo4) disponibili nelle versioni da 12,8 V o 25,6 V con svariate capacità. Possono essere collegate in serie, in parallelo e in serie/parallelo, pertanto è possibile costruire un banco batterie per tensioni di sistema da 12 V, 24 V o 48 V. Il numero massimo di batterie di un sistema è 20, che si traduce in un accumulo massimo di energia di 84 kWh in un sistema da 12 V e fino a 102 kWh nei sistemi da 24 V1) e 48 V1). Per ulteriori informazioni su queste batterie, vedere la pagina prodotto delle batterie Lithium Battery Smart di Victron.

Tra i vari BMS disponibili, il Lynx Smart BMS è l’opzione più completa e ricca di funzioni e si integra perfettamente nel sistema Lynx Distributor. È disponibile nelle versioni da 500 A (M8) e 1000 A (M10).

Il contattore funge da sistema di sicurezza secondario per proteggere la batteria nel caso in cui i comandi primari (ATC, ATD e/o DVCC) non riescano a disattivare i carichi e/o i caricabatterie quando necessario ed è anche adatto come interruttore principale del sistema controllabile da remoto.

Oltre al contattore, un circuito di precarica integrato impedisce elevate correnti di spunto quando si collega un carico capacitivo come un MultiPlus/Quattro o un altro inverter, eliminando la necessità di una precarica esterna.

Monitorare e controllare il BMS via Bluetooth utilizzando l’App VictronConnect o un dispositivo GX come un Cerbo GX e il Portale VRM. Un monitor della batteria integrato, che funziona in modo similare agli altri Monitor della batteria di Victron Energy, fornisce dati in tempo reale, come lo stato di carica, la tensione, la corrente, i dati cronologici, le informazioni sullo stato e molto altro ancora, e, grazie alla Instant Readout (lettura istantanea), anche senza la necessità di collegarsi al BMS, consentendo una diagnostica a colpo d’occhio.

Gli inverter/caricabatterie e i caricabatterie solari compatibili di Victron vengono controllati automaticamente tramite un dispositivo GX collegato e il DVCC. I contatti ATC/ATD possono essere utilizzati per controllare altri caricabatterie e carichi dotati di una porta di on/off remoto.

Il relè può essere utilizzato come relè di allarme (in combinazione con il preallarme) o per controllare un alternatore tramite il suo regolatore esterno (cavo di accensione). Nella modalità ATC alternatore, il relè si attiva solo quando il contattore è chiuso. Il contatto “Alternator ATC” dell’alternatore si apre per primo e poi, con un ritardo di 2 secondi, si apre il contattore. Questi 2 secondi assicurano che l’alternatore sia spento prima di scollegare la batteria dal sistema.

Il vantaggio dell’alimentazione ausiliare a bordo (1,1 A a tensione di sistema) è quello di fornire energia a carichi specifici (ad es. un dispositivo GX) dopo che il BMS ha spento i carichi in caso di bassa tensione delle celle. Se non viene rilevata alcuna tensione di carica entro 5 minuti, il BMS, compreso il collegamento AUX, si spegne.

Il VE.Can facilita la connessione (cavo di rete RJ45 standard) e la comunicazione con un dispositivo GX. Poiché il protocollo CANbus è basato su NMEA 2000 (e J1939), si può integrare facilmente in una rete marittima e alimentare così il proprio MFD marittimo tramite i dati (richiede un Cavo maschio micro-C da Ve.Can a NMEA 2000).

Per leggere lo stato dei fusibili e ricevere un allarme in caso di bruciatura di un fusibile. Il Lynx Smart BMS monitorizza fino a 4 Lynx Distributor collegati e i relativi fusibili tramite VictronConnect o un dispositivo GX 1) Per ridurre il tempo di bilanciamento necessario, si consiglia di utilizzare batterie in serie il più simili possibile per l’applicazione. I sistemi da 24 V si costruiscono più efficientemente utilizzando batterie da 24 V. E i sistemi da 48 V si costruiscono più efficientemente utilizzando due batterie in serie da 24 V. Sebbene l’alternativa, ovvero quattro batterie in serie da 12 V, possa funzionare, richiederà più tempo per il bilanciamento periodico.